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名称:2024.02.06-深圳市《大型建筑公交场站配建指引》(2023年修订版).pdf

2024年2月6日,深圳市规划和自然资源局为指导深圳市配建公交首末站合理规划布局,不断完善公共交通基础设施,进一步提升公共交通服务水平,特制定深圳市《大型建筑公交场站配建指引》(2023年修订版)。

本指引是在参照国家、行业、深圳市相关规范标准的基础上,结合深圳市经济社会发展实际情况而制定的,是科学、合理地确定深圳市配建公交首末站功能定位、配置标准、建设内容等相关指标的地方性推荐标准。本指引是指导法定图则个案修改、城市更新单元规划编制、土地整备规划研究、棚户区改造专项规划配建公交首末站规划落实的重要技术文件,也是相应规划方案审批、建设项目方案设计审查等规划审批的参考依据。本指引适用于深圳市行政区域内结合建设项目新建、扩建和改建的配建公交首末站,不适用于结合交通枢纽同步建设的配建公交首末站(如轨道接驳公交场站)。当同一法定图则地区内有多个城市更新或土地整备项目同时推进时,宜由所在行政区的更新整备主管部门,结合片区公交出行需求测算配建公交首末站规模,统筹公交首末站布局。

本指引是深圳市规划和自然资源局结合常规公交减量发展新形势,对2020年版配建指引的再次修订。随着轨道网络日益完善、公共交通结构发生结构性变化,常规公交客运量逐年下降,本指引全面评估了公交首末站供需关系的变化,据此适当提高了需配建公交首末站的建筑规模阈值,并重点调整了全市法定图则地区公交首末站供需分区及区域差异化的片区统筹规则。本指引旨在为城市更新、土地整备等建设项目中配建公交首末站的规划落实提供科学依据,推动公交场站向“立体综合车场+配建公交首末站”模式持续转型,促进公交基础设施与城市开发协调共生。

规划配置标准

本指引明确了建设项目需配建公交首末站的建筑规模阈值与用地规模阈值,针对居住、商业办公、行政办公、教育医疗等不同建筑类型,结合所在区域的轨道覆盖情况和城市密度分区,设置了差异化的配置门槛。对混合功能建设项目,要求综合匡算各类用地的公交线路需求后确定配建规模。配建公交首末站的最小面积标准提高至1500平方米,服务线路增加时面积相应递增,并鼓励单个场站规模控制在3000至4000平方米的理想区间。

片区统筹与差异化规则

本指引将全市法定图则地区划分为公交首末站供应不足与供应充足两类片区,实行区域差异化统筹。在供应充足片区,新建或更新整备项目原则上可不新增配建公交首末站,重点优化既有规划场站的布局与建设形式;在供应不足片区,则严格执行建筑规模、用地规模、周边场站覆盖情况“三控”标准,确保新增配建精准对应实际需求,实现总量控制与布局优化并重。

深圳市《大型建筑公交场站配建指引》(2023年修订版)第1页
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深圳市《大型建筑公交场站配建指引》(2023年修订版)第2页
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深圳市《大型建筑公交场站配建指引》(2023年修订版)第3页
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