广西壮族自治区《现役市政桥梁抗船撞性能评估技术规程》DBJ/T45-201-2026

本规程面向广西内河现役市政桥梁，针对航道等级提升、船舶大型化后既有桥梁抗撞能力不清、评估流程与方法不统一的问题，确立两水准设防、基于性能的评估路径。适用范围为城市建成区有通航需求、且存在航道环境变化或设防要求提高、改变用途或使用环境、结构改造加固三类情形的现役市政桥梁。

两水准设防与性能目标

按桥梁重要性分为一、二、三级，设防等级结合桥梁规模与航道等级确定。采用 V1、V2 两级船撞作用：V1 对应较短重现期，A 类桥梁年平均超越概率不大于 2×10⁻³；V2 对应较长重现期，不大于 5×10⁻⁴。B、C 类桥梁允许超越概率按 A 类乘以重要性折减系数确定。后续工作年限由设计工作年限减去已使用年限确定，超龄桥梁按最新评估结果取值。

船撞作用的确定

设防代表船舶分两类：平底直倾首内河驳船为第一类，球鼻艏轮船、海轮为第二类，桥区两类船舶均通行时分别给出。有通航条件影响评价或主管部门批文规定的从其规定；仅规定最大船舶时，以其作为 V2 设防船舶，V1 按超越概率确定，缺数据时取 V2 吨位的 60%。撞击速度按航道中心线至 3 倍船长范围内由最大航速线性递减至水流速度的三角形分布取值。碰撞情形须覆盖正撞、斜撞、侧撞及撞击上部结构，斜撞最大角度不小于 45°、以 15° 为增量；第一类船舶以 0.4 m/s 为增量、第二类船舶取 50%、75%、100% 三个速度水平比较。桥区上游 5km 内有锚地或港口时须分析走锚碰撞，撞击速度取桥区最大水流速度。船撞作用宜采用动力形式，与冲刷组合时无调查数据按最大冲刷深度的一半计。

评估方法与性能评判

评估分初步评估与详细评估两阶段，后者以构件能力与最大船撞响应之比评判，比值不小于 1.0 为满足。船撞作用实现分三类：接触-碰撞有限元法、简化相互作用模型法、时程荷载法，复杂碰撞情形宜用有限元法。V1 作用下桥梁可采用线弹性模型；V2 作用下 A 类可用线弹性模型，B、C 类宜用非线性模型。A 类桥梁两水准及 B、C 类 V1 水准按现行桥涵设计规范验算承载能力；B、C 类 V2 水准按斜截面抗剪公式验算，并以弯曲损伤四级阈值控制，各构件弯曲变形不宜超过 DL2 等级，梁段位移不应超过梁段至墩台帽或盖梁边缘的最小距离。板式橡胶支座、盆式与球型支座另有位移与抗滑稳定验算要求。