南京市公交场站控地规划（征求意见稿）

本规划是面向2025至2035年南京市域6587平方公里范围的公交场站专项控地文件，旨在落实公交优先战略，科学统筹停保场、枢纽站与首末站的空间布局，保障用地供给与城市发展相协调。规划构建了差异化的三级场站体系与用地标准，预测至2035年停保场用地约需126.6至162.9公顷，首末站及枢纽站用地约需97.9至125.9公顷。在此基础上，本规划于市域及新城镇范围内共布设50个停保场、160处枢纽站及293个首末站，总规模约373.4公顷。同时，本规划从规划传导、动态评估、综合开发及投融资创新等方面提出了系统性的保障措施，以推动公交场站的落地实施与集约利用。

用地规模预测与建设标准

本规划依据土地资源紧约束条件，制定了差异化的用地控制标准：停保场为每标准车120至150平方米，中心城区宜从紧控制；首末站及枢纽站为每标准车95至110平方米。结合城市发展需求，预测中心城区、副城及新城的停保场总用地规模约126.6至162.9公顷，首末站及枢纽站总用地规模约97.9至125.9公顷，并明确了新市镇与重点新社区的配建原则，保障城乡公交服务的基本覆盖。

场站分级布局方案

本规划在全市范围内统筹布设了三级场站网络。其中，规划公交停保场50个，总规模约154.7公顷，承担车辆停放与深度保养功能；规划公交枢纽站160处，总规模约84.4公顷，强化不同交通方式的一体化衔接；规划公交首末站293个，总规模约134.3公顷，支撑线网末端的日常运营与客流集散。布局方案兼顾了市域与新城发展需求，形成了层次清晰、功能互补的场站体系。

规划实施与保障体系

为保障场站控地规划有效落地，本规划建立了“规划编制—实施管理”的全链条传导机制，要求将场站用地纳入控制性详细规划等法定图则，并允许在功能不变的前提下进行重新选址优化。同时，鼓励公交场站进行功能复合与立体综合开发，以提高土地集约利用效率。此外，本规划强调政策与资金双重保障，提出建立动态评估维护平台与年度优化机制，并创新投融资模式，拓宽公交基础设施的资金来源。