《城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件》GB/T 46097-2025

本文件为全封闭线路城市轨道交通全自动运行系统规定总体要求、系统组成、功能、性能、人机交互、接口、电源、电磁兼容与防护及环境条件，适用于设计、开发、测试、使用和维护。核心约束包括自动化等级与驾驶模式、故障—安全、子系统联动、SIL 与可靠性实时性指标，以及人员防护和应急处置。

总体与自动化边界

列车自动化等级应达到 GoA4 级及以上并向下兼容，正线、配线设为自动化区域，车辆基地相应区域宜设，边界设转换区。系统采用 CBTC，连续通信列车控制级为主用、联锁控制级为降级；FAM 为主用模式，CAM、RRM、RM 等用于降级或人工。安全相关设备、电路满足故障—安全，无线采用连续双向通信，安全信息交换满足真实性、完整性、有序性和实时性，并落实网络安全等级保护。

功能与安全防护

按功能划分信号、车辆、通信、综合监控、站台屏蔽门五个子系统，中心、车站/轨旁、车辆基地和列车设备按冗余配置。功能覆盖安全进路与移动授权、列车安全间隔和速度防护、唤醒休眠、驾驶模式管理、精确停车、自动折返、车辆基地自动转线、自动洗车、检修和清扫、紧急制动与缓解、联挂解编；障碍物与人员防护、发车条件、门联动与对位隔离、清客，以及火灾、水患、脱轨、疏散和救援均纳入。

性能、接口与保障

可靠性按设备分档：中心ATS、列车远程监控、车站ATS、车辆基地ATS 的 MTBF 不低于 2.5×10^4 h；车载休眠唤醒、车载ATO、联锁不低于 1×10^5 h；车载ATP、地面ATP 不低于 1.5×10^5 h；牵引、制动、车辆网络不低于 2.3×10^4 h；客室门不低于 1.6×10^4 h；数据通信不低于 5×10^4 h。中心ATS、联锁、ATP、站台门及车辆关键控制单元分别规定 SIL，实时性对 ATS 响应、视频时延、车地命令执行和环网重构设限。接口采用硬线继电、冗余以太网和安全输入输出，人机交互设置远程开关门、紧急制动、火灾确认等二次确认及人员防护开关；电源、电磁兼容与环境条件引用相应标准。