广东省《地铁装配叠合整体式地下车站结构技术标准》（征求意见稿）

本标准针对广东省明挖法地铁装配叠合整体式地下车站，规定了设计、施工与验收全流程的技术要求。核心思路是以预制叠合构件（侧墙、梁、顶板）与现浇混凝土相结合形成整体受力结构，底板采用现浇、立柱及中板采用全预制，通过型钢溢浆连接、环扣搭接、浆锚搭接等节点构造实现“等同现浇”的受力性能。标准同时强调标准化与集成化设计、结构自防水体系及施工全过程质量控制。

适用范围与基本规定

标准适用于广东省抗震设防烈度8度及以下地区明挖法施工的地铁装配叠合整体式地下车站，盖挖顺作、盖挖逆作工法可参考执行。结构设计工作年限为100年，要求装配叠合整体式结构在承载能力、变形能力、恢复力特性及耐久性方面与现浇混凝土结构基本等同。构件分块遵循少规格、多组合原则，底板宜现浇，侧墙、梁、顶板采用叠合结构型式，立柱、中板宜全预制。

材料与节点连接

预制构件混凝土强度等级不宜低于C35，现浇防水混凝土抗渗等级不低于P8，装配式结构不低于P10。侧墙底部与底板采用型钢溢浆连接节点，通过内插型钢与型钢槽口配合高强灌浆料实现钢筋受力转换，附录A试验表明其承载力较现浇试件高约4%；顶板、中板与侧墙刚性连接采用环扣搭接构造，环扣插筋直径不小于10mm且间距不大于250mm；双面叠合墙与底板可采用浆锚节点连接，足尺试验验证其具备与现浇构件相当的抗震性能。

防水设计

车站防水等级为一级，以结构自防水为基础，迎水面设置柔性全包防水层，形成“刚柔结合”体系。重点针对叠合构件水平施工缝、环向施工缝、预制构件拼缝及装配段与现浇段衔接处等薄弱部位作出细部构造规定，综合采用钢板止水带、遇水膨胀止水胶（条）、水泥基渗透结晶型涂料、密封胶及后注浆等措施。预制构件抗渗等级不应低于现浇要求，拼缝处采用充气密封条或压缩密封体配合聚氨酯密封胶封闭。

施工与验收要点

预制构件拼装自下而上逐层进行，施工段长度不宜大于18m。侧墙叠合层混凝土浇筑后须采用超声波埋管法检测密实度，声测管水平间距不大于1.5m。顶板叠合层相邻浇筑段间隔不小于7d，养护不少于14d。回填须在叠合层混凝土达到100%设计强度且龄期不少于28d后进行，分层厚度不大于0.3m。工程验收按主体结构和地下结构防水两个分部工程划分，其中装配式结构子分部包含预制构件进场验收、装配式拼装、拼缝注浆、钢筋工程、叠合层混凝土工程5个分项，分项工程验收设主控项目与一般项目双重控制。