广东省《铁路主导型综合客运枢纽设计指南》GDJT/TL 102-2026

本指南面向广东省新建、改扩建铁路主导型综合客运枢纽的设计工作，以一体化、集约化、人文化、复合化为导向，构建了从分类分级、总体设计、客流预测到交通接驳、建筑环境、土建结构、信息系统及区域开发的完整技术框架。文件将枢纽按发送量分为四级，明确了换乘设施规模计算方法、接驳系统配置标准及绿色低碳约束指标，并针对岭南地区高温高湿、强台风等气候条件提出了专项设计要求。

分类分级与总体设计

枢纽分级依据年度日均枢纽总发送量或对外运输方式发送量确定，站房规模与分级对应。总体设计强调各类运输方式场站布局以缩短换乘距离为核心，优先采用同站换乘、立体换乘，并明确近邻式、紧临式、一体式三种枢纽布局类型及穿越式、线侧式、线端式三种站房形式。铁路桥下空间严禁设置易燃易爆仓储及明火作业区。

客流预测与规模控制

客流预测覆盖铁路车站客运量、枢纽换乘客运量及服务区域客运量三个层次，设计年度按初期第5年、近期第10年、远期第20年设定。换乘中心人均使用面积不应小于2.3m²，一、二级枢纽不小于2.5m²；高峰小时通过时间按客流规模分档取值（4～6分钟）。公交首末站面积最小1200m²，非机动车泊位按1.5～2.2m²/个计算。

接驳系统配置

接驳设施分为铁路换乘、轨道交通、市政道路、机动交通及慢行集散五类。轨道交通换乘应预留"单向或双向安检互认"的物理隔离空间；出租车与社会车辆、网约车应分别设置独立上客区；网约车场按"快进快出、多点布置、停蓄分离"原则设计，并鼓励电子围栏、无感支付等智慧化管理。一、二级枢纽进出站通道应分离。

绿色低碳与安全防灾

一级枢纽单位建筑面积年综合能耗不应超过50kWh/m²，宜构建"分布式光伏+储能+微电网"能源系统。台风地区屋面设计风压按100年一遇取值。枢纽地下结构工作年限100年，抗震设防为重点设防类；消防设施按不同管理主体分别设置，共用临时高压消防系统保护半径不宜超过1200m。距敏感建筑50m范围内有轨道线路时应开展振动噪声测量评估。