城市主干路

本题考查客运交通枢纽布局方案问题。特别注意必考点：客运站车辆出口不得直接开向城市主干道。答题要点该客运枢纽方案存在的不足之处如下（不涉及道路交通管理等问题，到发均为轨道交通和地面公交为主，需配置公交站点、出租车上下区、社会车辆停放）：1.站前广场不应设置社会车辆地下车库出入口，建议结合西侧绿化带设置。2.旅客出站口应便于疏散换乘，布置在远离地铁站的地块南侧造成到发人流交错，不合理。3.公交站点和出租车候车带应设置在站前广场东侧次干道（港湾式设置）。4.客运站车辆出口直接开向主干道不合理，建议开口西侧次干道。5.客运站出入口位置设置出租车下客区不科学，易造成节点拥堵。

参考答案:C现代化城市交通科学化的重要标志是“交通分流”，城市轨道交通线、地面公交干线应当与城市主干路线路密度不宜过大，故A项错误；城市空间布局应协调城市就业区和商业中心等功能地域的相互关系，而不是机械的强制居民能就近就业，故B项错误；城市中心地区地块的高强度开发有可能造成环境质量的下降，人口和交通的拥挤会导致该用地的贬值，进而使其受到城市综合发展收益受损，故D项错误。教育等生活服务设施，应减少城市交通穿越等措施，以保证较好的居住环境，故C项正确。

参考答案:B由于在城市体育设施的规划布局中要考虑人流疏散问题，所以犬型体育馆出入口应与城市主干路相连接。

参考答案:D组团布局城市的各级道路与用地布局的关系见下表：城市主干路网城市快速路网交通性主干路一般主干路城市次干路网城市支路生质快速机动车专用路网，连接高速公路全市性的路网，疏通城市交通的主要通道及与快速路相连接的主要常速道路全市性的路网，包括乒活性主干路和集散性主干路城市组团内的路网(组团内成网)，与主干路一起构成城市的基本骨架地段内根据用地细部安排而划定的道路，在局部地段可能成网功能为城市组团问的中长距离交通和连接高速公路的交通服务为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上的中长距离疏通性交通服务为城市组团间和组团内的主要生活性交通服务，有交通集散功能主要为组团内的中短距离服务性交通...

参考答案:A,C,E大型公共建筑由于交通活动频繁，应靠近主干道布置，但必须避免对干道交通造成影响，即靠近但避免直接向主干道开口，应尽量开向汇集行道路或次干道，A选项错误。由于城市功能的多样性，还有一些专业设施相聚配套而形成的专业性公共中心，如体育中心、科技中心、展览中心、会议中心等，分散布局利于形成更均衡的城市公共服务，B选项正确。沿公交干线加强开发强度，更好地为人流服务，是目前市场盛行的TOD模式，C选项错误。居住区相对集中布局，有利于提高公共服务的效率，D选项正确。公园绿地应采用各级匹配分布，均衡分布在城市的各个相应组团，获得更好的服务半径，分布在城市边缘显然不合理，E选项错误。