山东省《城市轨道交通盾构隧道下穿高架桥风险控制技术规范》DB37/T 4788-2024

本规范规定了城市轨道交通盾构隧道下穿铁路、公路及市政等高架桥时，在勘察设计、施工及监控量测各阶段实施风险控制的系统技术要求。本规范构建了涵盖工程自身风险与环境风险的双维度分级体系，并针对不同风险等级提出了差异化的管理与技术对策。在总体要求上，本规范强调需全面搜集地质、桥梁现状及类似工程经验等基础资料，并遵循因地制宜、精细控制的原则开展动态监控。围绕勘察设计，本规范明确了变形控制指标的确定方法、线路平纵断面优化准则，以及包含隔离桩、地层加固和桥梁基础托换在内的综合防护措施设计要点。在施工环节，本规范重点对盾构掘进姿态、掘进参数及同步注浆与二次补强注浆的精细化控制提出了具体规定，并针对小半径曲线掘进这一复杂工况提供了力学模型与地表变形计算方法。此外，本规范还制定了贯穿施工全过程的监控量测标准，明确了监测项目、测点布置、频率及预警等级划分，以实现信息化动态管控。

风险分级与控制原则

本规范建立了工程自身风险与工程环境风险两套分级标准。工程自身风险根据地质条件及工程部位分为I至III级，环境风险则综合桥梁重要性、接近程度及影响程度分为I至IV级。风险管理工作贯穿建设全周期，规划及可行性研究阶段以规避风险为主，勘察设计阶段以规避和降低风险为原则，施工阶段则以控制风险为核心，要求依据设计文件制定专项方案并严格实施，确保全过程风险受控。

勘察设计与防护措施

勘察设计阶段要求对I级、II级环境风险工程进行专项设计并开展安全评估，其中I级风险工程还需对既有桥梁进行检测评估。变形控制值需通过结构检测与计算分析确定。防护措施设计经方案比选后，可选用隔离桩、地层加固或桥梁基础托换等方式。本规范明确了隔离桩的设置范围与净距要求，并指出同步注浆与二次补强注浆需根据地层特点实施，注浆压力与注浆量需相匹配。

施工控制与监控量测

施工阶段的核心在于维持连续平稳掘进，避免长期停机，并对盾构姿态实施逐环小量纠偏。本规范规定了盾构纵坡与平面偏差的纠偏限值，以及滚转角和轴线偏离的预警阈值。监控量测方面，要求建立信息化管理系统，针对I级、II级环境风险编制专项监测方案，并制定了以监测控制值的70%、85%和100%为基准的三级预警标准。现场巡查每日不宜少于2次，异常情况需加密监测并实时报送。