山东省济南市《建设项目出入口交通组织规范》DB3701/T 58-2024

本规范立足济南市建设项目机动车出入口的新建、改建与扩建需求，系统规定了出入口交通组织的技术准则。本规范从基本要求、出入口位置、宽度与转弯半径、视距、排队管理、交通组织形式到交通安全设施配置，构建了全流程管控体系。本规范强调出入口开设须符合片区城市与交通规划，协调好与邻接道路的衔接关系，并针对商业综合体、医院、大型写字楼等交通影响较大的项目，要求委托专业单位编制系统交通组织方案。在组织流线上，本规范以保障邻接道路通行优先、实现人车分离、顺畅衔接内外交通为核心导向，力求降低建设项目对城市道路交通的冲击。

空间布局与衔接要求

本规范对出入口开设位置进行了严格限定：快速路两侧禁止设置出入口，主干路两侧不宜设置吸引量大的出入口，优先将出入口开设在低等级道路上。出入口与邻接道路交角不应小于70°，特殊困难条件不应小于45°。同时明确了不同等级道路出入口与相邻交叉口停止线的距离标准，主干路不应小于100米，次干路不应小于80米，支路则分别按相交道路等级执行50米或30米的要求，当间距无法满足时给出了设于最远端或中间位置的优化方案。

通行安全与设施配置

本规范从视距保障、排队缓冲和设施设置三方面强化安全管控。要求出入口视距三角形范围内禁止高出路面1米以上的障碍物和停车泊位，地下车库直接接入城市道路时缓冲段不宜小于7.5米。出入口须设置停车让行或减速让行标志与标线，并施划人行横道线保障行人安全；入口道闸距道路边缘不宜小于7.5米，对外部道路排队空间采取保护措施。在视线不良、弯道坡道等特殊路段，要求增设凸面镜、照明、视频监控及减速提示等安全设施。

交通组织与分级管控

本规范将出入口交通组织形式划分为无转向限制、右进右出、限制某一转向三类，实行分级决策。主干路上的出入口强制采用右进右出；次干路上交通量较大时宜采用右进右出或限制某一转向；流量不大的次干路或支路可采用无转向限制形式。当对邻接道路交通影响较大时，进一步推行出入口功能分离组织，以精细化手段平衡建设项目进出需求与道路通行效率。